Эта привычка за рулем вредит батарее электромобиля: исследователи назвали главную ошибку

Владельцы электромобилей следят за запасом хода, скоростью зарядки и температурой батареи, однако на её состояние может влиять ещё один фактор – стиль вождения. Новое исследование реальных поездок 15 электромобилей показало, что агрессивная езда с резкими ускорениями и торможениями создаёт значительно большую нагрузку на тяговую аккумуляторную батарею. В долгосрочной перспективе это может ускорять её старение и потерю начальной ёмкости.

• BlaBlaCar планирует запустить продажу железнодорожных билетов в Украине

Почему агрессивная езда вредит батарее

Литий-ионная батарея электромобиля не теряет ресурс одномоментно после определённого количества зарядок. Её доступная ёмкость постепенно уменьшается в процессе эксплуатации. Например, аккумулятор, который в новом автомобиле имел 100% изначальной ёмкости, через годы может сохранять около 80%. Для водителя это означает меньший запас хода на одной зарядке, а деградация батареи может сказываться как на характеристиках автомобиля, так и на его стоимости на вторичном рынке.

При этом аккумулятор является одним из самых дорогих компонентов электромобиля. По оценке Международного энергетического агентства, батарея может составлять примерно четверть розничной стоимости автомобиля. Поэтому вопрос её долговечности имеет не только техническое, но и вполне практическое финансовое значение.

Когда водитель резко нажимает на акселератор, батарея за короткое время должна отдать значительно больший ток. Пиковые нагрузки возникают и при интенсивном замедлении, в том числе с применением рекуперации. Если такие переходы постоянно повторяются, аккумулятор работает в более напряжённом режиме.

Агрессивная езда создаёт в 18,4 раза большую нагрузку

По расчётам исследователей, наиболее агрессивный стиль вождения создавал в 18,4 раза больше краткосрочной нагрузки, связанной со старением батареи, чем экономичный стиль вождения.

Важно, что дело было не только в высокой скорости. Средняя скорость в группах агрессивного и экономичного вождения была похожей. Главное отличие заключалось в том, насколько резко водители меняли режим движения.

Средний RMS-ток в наиболее агрессивной группе составлял 66,02 А, тогда как в группе eco-driving — всего 20,56 А. То есть агрессивные ускорения и интенсивные замедления заставляли батарею работать с гораздо более высокими токовыми нагрузками.

Самым типичным примером такого стиля является езда по схеме «быстро разогнался — резко затормозил — снова разогнался». Именно постоянное повторение таких манёвров, а не одно отдельное резкое ускорение, может создавать дополнительную нагрузку на аккумулятор.

Насколько может возрасти деградация батареи

Чтобы оценить долгосрочные последствия разных стилей вождения, исследователи использовали модель старения батареи. Она позволила спрогнозировать, что будет происходить с ёмкостью аккумулятора после 1000 циклов зарядки и разрядки.

Для наиболее плавного стиля модель прогнозировала потерю около 21,15% начальной ёмкости. Для самой агрессивной езды прогнозируемая потеря возрастала до 53,22%.

Таким образом, разница между двумя крайними стилями вождения составляла примерно 2,5 раза. Однако эти цифры важно правильно трактовать: это именно модельный прогноз, а не результат фактического наблюдения за одними и теми же батареями в течение 1000 циклов.

На реальную деградацию аккумулятора влияют и многие другие факторы — температура, уровень заряда, количество циклов, возраст батареи, её химический состав, конструкция и система термоконтроля. Поэтому полученные результаты нельзя воспринимать как универсальную формулу для каждого электромобиля.

Плавная езда может снизить нагрузку на 91,3%

Исследователи также смоделировали другой сценарий: условия поездок остаются неизменными, но агрессивный стиль вождения заменяется экономичным.

В этом случае расчётная краткосрочная нагрузка на батарею уменьшалась на 91,3%. Это не означает, что спокойная езда полностью останавливает деградацию аккумулятора или автоматически гарантирует ему десятилетия бесперебойной работы. Тем не менее стиль вождения — один из факторов, на который владелец электромобиля может влиять самостоятельно.

Чтобы снизить нагрузку на тяговую батарею, стоит плавнее набирать скорость, не злоупотреблять резкими ускорениями и интенсивными торможениями и по возможности прогнозировать дорожную ситуацию, чтобы заранее начинать замедление. Если автомобиль оснащён Eco или аналогичным экономичным режимом, его использование также может помочь избежать чрезмерно резких реакций на педаль акселератора.

Нужно ли отказываться от быстрой езды

Результаты исследования не означают, что одно резкое ускорение существенно сократит ресурс батареи. Речь идёт прежде всего о долговременном влиянии регулярной высокой нагрузки.

Точно так же исследование не доказывает, что каждый электромобиль при агрессивном стиле вождения потеряет именно 53,22% ёмкости после 1000 циклов. Выборка была небольшой — всего 15 автомобилей, а долгосрочные показатели деградации рассчитывались с помощью модели.

В то же время общий вектор результатов оказался однозначным: чем сильнее водитель нагружает аккумулятор, тем выше нагрузка, связанная со старением батареи. Поэтому для владельцев электромобилей плавное вождение может быть полезным не только для контроля расхода заряда, но и для сохранения состояния самого дорогого компонента автомобиля.

Японский автопром подарил миру немало автомобилей, которые стали настоящими легендами. Одни из них прославились на гоночных трассах, другие — благодаря надёжности, технологичности и влиянию на автомобильную культуру. В рейтинг Top Gear вошли модели, которые оставили заметный след в истории и повлияли на развитие мирового автопрома. Среди них — как культовые спорткары, так и автомобили, ставшие важными для массового рынка.