Ця звичка за кермом шкодить батареї електромобіля: дослідники назвали головну помилку

Власники електромобілів стежать за запасом ходу, швидкістю заряджання та температурою батареї, однак на її стан може впливати ще один фактор – стиль кермування. Нове дослідження реальних поїздок 15 електромобілів показало, що агресивна їзда з різкими прискореннями та гальмуваннями створює значно більше навантаження на тяговий акумулятор. У довгостроковій перспективі це може прискорювати його старіння та втрату початкової ємності.

• BlaBlaCar планує запустити продаж залізничних квитків в Україні

Чому агресивна їзда шкодить батареї

Літій-іонна батарея електромобіля не втрачає ресурс одномоментно після певної кількості заряджань. Її доступна ємність поступово зменшується протягом експлуатації. Наприклад, акумулятор, який у новому автомобілі мав 100% початкової ємності, через роки може зберігати близько 80%. Для водія це означає менший запас ходу на одному заряді, а деградація батареї може позначатися і на характеристиках машини, і на її вартості на вторинному ринку.

При цьому акумулятор є одним із найдорожчих компонентів електромобіля. За оцінкою Міжнародного енергетичного агентства, батарея може становити приблизно чверть роздрібної вартості автомобіля. Тому питання її довговічності має не лише технічне, а й цілком практичне фінансове значення.

Коли водій різко натискає на акселератор, батарея за короткий проміжок часу повинна віддати значно більший струм. Пікові навантаження виникають і під час інтенсивного уповільнення, зокрема із застосуванням рекуперації. Якщо такі переходи постійно повторюються, акумулятор працює в більш напруженому режимі.

Агресивна їзда створює у 18,4 раза більше навантаження

За розрахунками дослідників, найбільш агресивний стиль кермування створював у 18,4 раза більше короткострокового навантаження, пов'язаного зі старінням батареї, ніж економічний стиль водіння.

Важливо, що справа була не просто у високій швидкості. Середня швидкість у групах агресивного та економічного водіння була схожою. Головна відмінність полягала в тому, наскільки різко водії змінювали режим руху.

Середній RMS-струм у найбільш агресивній групі становив 66,02 А, тоді як у групі eco-driving — лише 20,56 А. Тобто агресивні розгони та інтенсивні уповільнення змушували батарею працювати з набагато вищими струмовими навантаженнями.

Найтиповішим прикладом такого стилю є їзда за схемою «швидко розігнався — різко загальмував — знову розігнався». Саме постійне повторення таких маневрів, а не один окремий різкий розгін, може створювати додаткове навантаження на акумулятор.

Наскільки може зрости деградація батареї

Щоб оцінити довгострокові наслідки різних стилів водіння, дослідники використали модель старіння батареї. Вона дозволила спрогнозувати, що відбуватиметься з ємністю акумулятора після 1000 циклів заряджання та розряджання.

Для найбільш плавного стилю модель прогнозувала втрату близько 21,15% початкової ємності. Для найбільш агресивної їзди прогнозована втрата зростала до 53,22%.

Таким чином, різниця між двома крайніми стилями водіння становила приблизно 2,5 раза. Однак ці цифри важливо правильно трактувати: це саме модельний прогноз, а не результат фактичного спостереження за одними й тими самими батареями протягом 1000 циклів.

На реальну деградацію акумулятора впливають і багато інших чинників — температура, рівень заряду, кількість циклів, вік батареї, її хімічний склад, конструкція та система термоконтролю. Тому отримані результати не можна сприймати як універсальну формулу для кожного електромобіля.

Плавна їзда може зменшити навантаження на 91,3%

Дослідники також змоделювали інший сценарій: умови поїздок залишаються незмінними, але агресивний стиль кермування замінюється економічним.

У такому випадку розрахункове короткострокове навантаження на батарею зменшувалося на 91,3%. Це не означає, що спокійна їзда повністю зупиняє деградацію акумулятора або автоматично гарантує йому десятиліття безпроблемної роботи. Проте стиль кермування є одним із факторів, на який власник електромобіля може впливати самостійно.

Щоб зменшити навантаження на тягову батарею, варто плавніше набирати швидкість, не зловживати різкими прискореннями та інтенсивними гальмуваннями й за можливості прогнозувати дорожню ситуацію, щоб завчасно починати уповільнення. Якщо автомобіль має Eco або аналогічний економічний режим, його використання також може допомогти уникати надмірно різких реакцій на педаль акселератора.

Чи потрібно відмовлятися від швидкої їзди

Результати дослідження не означають, що один різкий розгін суттєво скоротить ресурс батареї. Йдеться насамперед про довготривалий вплив регулярного високого навантаження.

Так само дослідження не доводить, що кожен електромобіль за агресивного стилю водіння втратить саме 53,22% ємності після 1000 циклів. Вибірка була невеликою – лише 15 автомобілів, а довгострокові показники деградації розраховували за допомогою моделі.

Водночас загальний напрямок результатів виявився однозначним: чим сильніше водій навантажує акумулятор, тим більшим є пов'язане зі старінням батареї навантаження. Тож для власників електромобілів плавне кермування може бути корисним не лише для контролю витрати заряду, а й для збереження стану найдорожчого компонента автомобіля.

Японський автопром подарував світу чимало автомобілів, які стали справжніми легендами. Одні з них прославилися на гоночних трасах, інші — завдяки надійності, технологічності та впливу на автомобільну культуру. До рейтингу Top Gear увійшли моделі, які залишили помітний слід в історії та вплинули на розвиток світового автопрому. Серед них — як культові спорткари, так і автомобілі, що стали важливими для масового ринку.