Электрокары слишком тихие: Honda добавила звук и «передачи» в новый Super-ONE

Honda официально раскрыла подробности своего нового компактного электромобиля — Super-ONE (в Великобритании он будет продаваться под названием Super-N). Автомобиль выйдет на японский рынок в конце мая, в Британии — в июле. И уже сейчас понятно: это не просто еще один городской электрокар. Это что-то с характером.

• Rolls-Royce рассекретил Nightingale: самый длинный кабриолет в мире стоит как небольшой остров

Детали

Два режима — две личности

В обычном режиме Super-ONE — тихий и экономичный городской малыш. Мощность электромотора составляет 63 л.с. (47 кВт), запас хода в городском цикле — до 320 км. Ничего экстраординарного, но вполне достаточно для города.

Но стоит нажать кнопку Boost — и автомобиль меняется полностью. Мощность вырастает до 94 л.с. (70 кВт), из динамиков начинает звучать имитированный звук выхлопа, салон наполняется фиолетовым светом, а цифровые приборы переключаются в режим аналоговых циферблатов — с полностью вымышленным показателем оборотов двигателя. Для полноты картины водитель получает имитированную семиступенчатую коробку передач с подрулевыми переключателями.

Honda описывает всё это как "визуально стимулирующий опыт". Критики говорят — это nonsense. Но признают: гениальный nonsense.

Почему это не просто трюк

За весёлой обёрткой скрывается серьёзная инженерия. Super-ONE построен на лёгкой платформе японской линейки Kei-автомобилей серии N. Масса — всего 1090 кг, что делает его одним из самых лёгких пассажирских электромобилей в мире. Батарея размещена низко по центру, что обеспечивает отличную управляемость. Подвеска настроена на спортивный характер. Широкие колёсные арки не только для красоты — они прикрывают более широкую колею по сравнению с предыдущими моделями серии.

Внешне Super-ONE узнаётся сразу: квадратные формы, выраженные боковые юбки, аэродинамические каналы спереди и сзади. Внутри — спортивные сиденья, асимметричные голубые акценты и восьмиканальная аудиосистема Bose с сабвуфером на 13,1 литра в багажнике, которая автоматически регулирует громкость и тембр в зависимости от скорости.

Вдохновение из прошлого

Концепция взялась не из ниоткуда. Super-ONE вдохновлён легендарным Honda City Turbo II 1980-х с прозвищем "Бульдог": крошечный горячий хэтч с форсированным 1,2-литровым двигателем, раздутыми крыльями и собственным режимом Scramble Boost. Тот автомобиль даже имел в багажнике складной мопед Motocompo на 49 кубов — тоже Honda, конечно.

Цена и конкуренты

Super-ONE ожидается по цене до примерно $27 000. Среди прямых соперников — Renault Twingo, BYD Dolphin Surf, Dacia Spring, Hyundai Inster и будущий Volkswagen ID.1. На фоне этих в основном функциональных городских машин Honda выглядит как автомобиль с чертой, которой большинству не хватает — чувством юмора.

Стремление японских инженеров выжимать максимум из компактных форм и ограниченных ресурсов прослеживается не только в автомобилестроении, но и в фундаментальной науке. Пока Honda учит электромобили имитировать обороты двигателя ради эмоций, учёные из Университета Кюсю работают над реальной эффективностью будущего. Недавно сеть всколыхнули новости о солнечных элементах с «130% эффективностью». И хотя первая реакция на такие цифры — закономерный скептицизм, ведь законы физики незыблемы, исследователи из Японии и Германии не пытаются создать вечный двигатель. Они добились прорыва в другом: смогли получить больше носителей заряда с каждого поглощённого фотона, что в перспективе позволит солнечным панелям работать значительно эффективнее, чем когда-либо прежде.

Читайте также:

• Контроль на дорогах: Учёные представили устройство для мгновенного тестирования водителей на содержание наркотических веществ.
• Судебные выплаты: Google выплатит 135 миллионов долларов пользователям Android за нарушение правил передачи персональных данных.
• Медицина будущего: Как работает новый биочип с искусственным интеллектом, который способен диагностировать болезни всего за 20 минут.