Електрокари занадто тихі: Honda додала звук і “передачі” у новий Super-ONE

Honda офіційно розкрила подробиці свого нового компактного електромобіля — Super-ONE (у Великій Британії він продаватиметься під назвою Super-N). Автомобіль вийде на японський ринок наприкінці травня, у Британії — у липні. І вже зараз зрозуміло: це не просто ще один міський електрокар. Це щось із характером.

• Rolls-Royce розсекретив Nightingale: найдовший кабріолет у світі коштує як невеликий острів

Деталі

Два режими — дві особистості

У звичайному режимі Super-ONE — тихий і економний міський малюк. Потужність електромотора складає 63 к.с. (47 кВт), запас ходу в міському циклі — до 320 км. Нічого екстраординарного, але цілком достатньо для міста.

Та варто натиснути кнопку Boost — і автомобіль змінюється повністю. Потужність зростає до 94 к.с. (70 кВт), з динаміків починає лунати симульований звук вихлопу, салон заливається фіолетовим світлом, а цифрові прилади перемикаються в режим аналогових циферблатів — із повністю вигаданим показником обертів двигуна. Для повноти картини водій отримує симульовану семиступінчасту коробку передач із підрульовими перемикачами.

Honda описує все це як "візуально стимулюючий досвід". Критики кажуть — це nonsense. Але визнають: геніальний nonsense.

Чому це не просто гімік

За веселою обгорткою — серйозна інженерія. Super-ONE побудований на легкій платформі японської лінійки Kei-автомобілів серії N. Маса — лише 1090 кг, що робить його одним із найлегших пасажирських електромобілів у світі. Батарея розміщена низько по центру, що забезпечує відмінну керованість. Підвіска налаштована на спортивний характер. Широкі колісні арки не просто для краси — вони прикривають ширшу колію порівняно з попередніми моделями серії.

Зовні Super-ONE впізнається одразу: квадратні форми, виражені бокові спідниці, аеродинамічні канали спереду і ззаду. Всередині — спортивні сидіння, асиметричні блакитні акценти і восьмиканальна аудіосистема Bose з сабвуфером на 13,1 літра у багажнику, яка автоматично регулює гучність і тембр залежно від швидкості.

Натхнення з минулого

Концепція — не з нізвідки. Super-ONE натхнений легендарним Honda City Turbo II 1980-х на прізвисько "Бульдог": крихітний гарячий хетч із форсованим 1,2-літровим двигуном, роздутими крилами і власним режимом Scramble Boost. Той автомобіль навіть мав у багажнику складний мопед Motocompo на 49 кубів — теж Honda, звісно.

Ціна і конкуренти

Super-ONE очікується за ціною до близько $27 000. Серед прямих суперників — Renault Twingo, BYD Dolphin Surf, Dacia Spring, Hyundai Inster і майбутній Volkswagen ID.1. На тлі цих переважно функціональних міських машин Honda виглядає як автомобіль із рисою, якої більшості бракує — почуттям гумору.

Прагнення японських інженерів витискати максимум із компактних форм та обмежених ресурсів простежується не лише в автомобілебудуванні, а й у фундаментальній науці. Поки Honda вчить електромобілі імітувати оберти двигуна задля емоцій, вчені з Університету Кюсю працюють над реальною ефективністю майбутнього. Нещодавно мережу сколихнули новини про сонячні елементи зі «130% ефективністю». І хоча перша реакція на такі цифри — закономірний скептицизм, адже закони фізики непохитні, дослідники з Японії та Німеччини не намагаються створити вічний двигун. Вони досягли прориву в іншому: змогли отримати більше енергоносіїв з кожного поглиненого фотона, що в перспективі дозволить сонячним панелям працювати значно ефективніше, ніж будь-коли раніше.

Читайте ще:

• Контроль на дорогах: Науковці презентували пристрій для миттєвого тестування водіїв на вміст наркотичних речовин.
• Судові виплати: Google виплатить 135 мільйонів доларів користувачам Android за порушення правил передачі персональних даних.
• Медицина майбутнього: Як працює новий біочіп зі штучним інтелектом, що здатний діагностувати хвороби лише за 20 хвилин.