BYD не прижився: виробник електромобілівне може завоювати ринок навіть з мільйоними знижками

Китайський електромобільний гігант BYD Co., який гучно вийшов на японський ринок два роки тому, все ще не зміг завоювати довіру місцевих водіїв. Незважаючи на відкриття 45 дилерських центрів, розширення модельного ряду до чотирьох електрокарів та анонс "кей-кара", продажі залишаються мізерними. З січня 2023 року по червень 2024 року було продано лише трохи більше пʼяти тисяч автівок.

Деталі

У відчайдушній спробі стимулювати попит, BYD вдався до радикальної тактики: знижок, які стали звичними на внутрішньому, висококонкурентному ринку Китаю. Компанія пропонує знижки до 1 мільйона ієн ($6700), що разом із державними субсидіями може знизити ціну на популярний Atto 3 майже на 50% від роздрібної ціни (менше 4,2 млн ієн).

Однак у Японії, де місцеві автовиробники рідко практикують таке зниження цін, цей крок може мати неприємні наслідки. Перші покупці відчують себе обдуреними, заплативши повну ціну, а це негативно позначиться на вартості автомобіля при перепродажу.

Стіна японської лояльності

Проблеми BYD ілюструють, наскільки складно іноземним автовиробникам пробитися на японський ринок. Місцеві споживачі демонструють непохитну лояльність до "старої гвардії" на кшталт Toyota і досі надають перевагу гібридам перед акумуляторними електромобілями. Ця відданість раніше вже змусила General Motors припинити продаж Saturn, а Hyundai повернувся на ринок лише після виходу з нього у 2009 році.

Хоча прохолодний прийом у Японії контрастує з успіхом BYD у Європі, довгострокова мета виправдовує короткострокові втрати. Залишити слід у Японії, де клієнти "найвимогливіші і цінують якість" у світі, є пріоритетом, навіть якщо це економічно невигідно, вважають автоаналітики.

Поки що, китайському гіганту далеко до успіху: у червні BYD продав 512 авто всіх моделей, тоді як найпопулярніший місцевий електромобіль, Nissan Sakura, розійшовся тиражем 1137 екземплярів. З огляду на те, що Honda, Toyota та Suzuki також готуються до запуску своїх нових компактних електрокарів, експерти сумніваються, що BYD зможе завоювати лояльність і створити постійну клієнтську базу в Японії.

А ось у США справи у BYD не такі сумні, як в Японії. У перший день презентації субкомпактного електромобіля Seagull, хетчбек вартістю 11 400 доларів замовили 10 тисяч разів. Тоді аналітики підкреслювали, що збалансоване поєднання ціни та характеристик може зробити цей китайський електромобіль справжнім хітом на ринку.