Гуманоїди на заводі BMW: 1,2 млн кроків, 90 000 деталей і жодної відпустки

Автомобільна індустрія давно говорить про роботизацію виробництва. BMW перестала говорити і почала діяти — причому системно і з конкретними результатами. Компанія оголосила про запуск нових гуманоїдних роботів на своєму заводі в Лейпцигу, Німеччина. Це вже другий великий крок у програмі впровадження фізичного штучного інтелекту у реальне виробництво.

• Google бореться з застосунками, що вбивають батарею смартфонів

Деталі

Як це починалося: Спартанбург і Figure AI

Перш ніж перейти до нового, варто розуміти, звідки зростає ця впевненість BMW. Близько року тому компанія запустила пілотну програму на заводі в Спартанбурзі, штат Південна Кароліна — і залучила туди роботів Figure 02 від компанії Figure AI.

Завдання було конкретним і технічно вимогливим: точне позиціонування листового металу перед зварюванням. Робота монотонна, фізично важка і така, що вимагає постійної точності. Роботи працювали по десять годин на день, п'ять днів на тиждень.

Результати виявилися переконливими: за 1250 операційних годин пілоту бот-команда перемістила 90 000 компонентів, зробила 1,2 мільйона кроків і взяла участь у виробництві понад 30 000 автомобілів BMW X3. Експеримент визнали успішним — і це стало підставою для наступного кроку.

Лейпциг і нові гравці: AEON від Hexagon

На цей раз BMW обрала іншого виробника — цюрихську компанію Hexagon та її роботів AEON, презентованих ще в червні минулого року. Принципова відмінність цих машин — у підході до інтелекту. AEON класифікуються як «фізичний ШІ»: вони не просто виконують запрограмовані команди, а оцінюють середовище навколо себе, приймають самостійні рішення на основі отриманих даних і навчаються в процесі роботи, оновлюючи власні алгоритми.

Технічні характеристики: пересуваються на колесах у нижній частині ніг зі швидкістю до 2,4 м/с, важать 60 кг, мають зріст 165 см і можуть переносити вантажі до 15 кг у короткостроковому режимі і до 8 кг тривалий час. Окремо варто відзначити функцію автозаміни батарей: коли заряд добігає кінця приблизно через чотири години, робот самостійно замінює батарею і продовжує роботу без жодного втручання людини.

Що робитимуть у Лейпцигу

На першому етапі AEON боти пройдуть тестування у різних умовах на лейпцизькому заводі. Потім — пілотна програма з реальними завданнями: складання високовольтних батарей і участь у виробництві інших компонентів.

Старший віцепрезидент BMW Міхаель Ніколаідес пояснив логіку компанії лаконічно: «Наша мета — бути технологічним лідером і впроваджувати нові технології у виробництво на ранньому етапі. Успішний перший досвід у Спартанбурзі довів: гуманоїдний робот здатен функціонувати не лише в лабораторії, а й у реальному автомобільному виробництві».

Що це означає для галузі

BMW — не єдина автокомпанія, яка тестує гуманоїдів на виробництві. Але масштаб і послідовність її підходу виділяються. Компанія не просто ставить роботів у кут для демонстрації — вона інтегрує їх у реальні виробничі процеси, вимірює результати і на основі цих даних рухається далі.

Питання вже не в тому, чи з'являться гуманоїди на автозаводах. Вони вже там. Питання — наскільки швидко це стане нормою.

Поки гіганти індустрії впроваджують складних роботів для оптимізації витрат, звичайні користувачі стикаються з власними викликами у світі цифрових технологій. Висока швидкість та інтелектуальні алгоритми вимагають ресурсів не лише від промислових систем, а й від наших гаджетів. Зокрема, якщо ви почали частіше поповнювати мобільний рахунок через швидке вичерпання лімітів, експерти радять перевірити налаштування смартфонів. Фахівці виокремили п’ятірку найпопулярніших мобільних застосунків, які мають «апетит» до трафіку та непомітно для власника щоденно поглинають величезні обсяги гігабайтів.

Читайте ще:

• Революція у взутті: Adidas представляє Hyperboost Edge — нову еру в лінійці надлегких кросівок для бігу.
• Цифрове вигорання: Чи справді ваш мозок страждає від перевантаження? Свіже дослідження про вплив ШІ на продуктивність працівників.
• Дрифт-монстр: Неймовірне відео перетворення класичного Mercedes на 1000-сильний агрегат для паління гуми.